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3月份的价格战已经愈演愈烈，尽管也有多家车企公开表示不跟进降价，或者提供保价政策，但是依然无法改变目前价格战愈演愈烈的事实。

而此前奥迪全球CEO杜思曼也曾明确表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。这似乎也意味着奥迪不会轻易跟进国内如火如荼的价格战。

但尽管表面上奥迪表示了不降价，但实际上奥迪却在为终端经销商提供补贴以清库存。据第一财经报道，一汽奥迪在今年3月份对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策。其发给经销商的通知显示，“为加快长库龄车销售，现推出长库龄车辆销售支持政策，针对国产燃油车全系车型（不区分新老车及年型），对2022年11月30日之前实现STD（批售），2023年2月28日在ASSO系统中经销商真实库存中的上述车辆，单车支持2%的补贴，考核条件为2023年3月1日～2023年3月31日之间开具有效发票。”

而在终端市场，奥迪的相关产品确实有着较大的优惠力度，比如在北京市场，奥迪A6L(参数|询价)中配两驱版优惠9万元左右，奥迪Q5L(参数|询价)的优惠力度接近10万元。同时当地经销商亦表示“不久前清了一些奥迪A3(参数|询价)，这些车是去年批售的库存超过了3个月，基本上是打了七折进行销售”。

事实上，作为BBA三强之一，奥迪在终端市场一直都有着较大的让利力度，而这也是导致奥迪的豪华度似乎不如奔驰和宝马的重要原因。不过，尽管采取了以价换量的策略，但是奥迪在华销量依然落后于奔驰和宝马。销量数据显示，2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，而同期宝马则为79.19万辆、奔驰75.17万辆，和奔驰宝马相比，奥迪同其已有10万辆的差距。

所以在这样的背景下，一汽-奥迪采取表面不降价，但是暗中通过补贴经销商来清库存的做法也就不难理解了。甚至可以说，这种做法在保证了奥迪的品牌形象与豪华调性的同时，也能带来销量的提振，可谓一箭双雕。

事实上，不只是一汽-奥迪，上汽奥迪此前也因销量萎靡而开展了内部购车活动，根据其内部活动方案，内部员工购买上汽奥迪可优惠7-16万，让利幅度最低的奥迪A7L(参数|询价)境远型流晶套装Best3.0T也优惠了7万元，而奥迪Q5e-tron内部让利后甚至仅需25万余元。

写在最后：

所以，综合来看，在各车企纷纷开打价格战的3月份，一汽-奥迪通过给予经销商补贴方式来去库存的方式并不难理解，而对一汽-奥迪的销量也将起到一定作用，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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